Согласно актуализированному Генплану, площадь особо охраняемых природных зон увеличится на 6 тыс. гектаров.
До 2025 года планируется построить порядка 90 млн кв. м жилых площадей, а также объектов соцкультбыта,
, здравоохранения, физкультуры и спорта, торговли. Попадают в этот список и весьма дефицитные в городе
.
Чтобы сократить так называемую протяженность столичных транспортных потоков, промышленные объекты будут возводиться на периферии города. Тенденция Генплана такова, что как минимум 40% населения должны трудиться недалеко от
, что позволит значительно уменьшить нагрузку на транспортную систему города.
- Что же касается развития городского транспорта, то приоритет здесь будет отдан метрополитену. Для решения транспортной проблемы необходимо довести протяженность линий метрополитена до 440 км. Значительное развитие получат железные дороги, постепенно преобразуясь из внешнего вида транспорта во внутригородской.
- Еще один важный вопрос - энергетика. Исходя из объемов будущего
, увеличение нагрузок по теплу предусматривается в полтора раза, а если говорить про энергетические мощности, то они возрастут вдвое, - подытожил Александр Кузьмин.
Перспективный документ В свою очередь председатель Комиссии Московской городской Думы по перспективному развитию и градостроительству Михаил Москвин-Тарханов отметил, что «город имеет все возможности для создания к 2005 году новой нормативной базы, необходимой для устойчивого развития Москвы»:
- Кооперация Москвы и области необходима. Они никоим образом не должны работать вразброс. Поэтому нельзя упускать столь подходящего случая для их объединения. Как будет осуществляться на практике подобное «слияние», вопрос важный не только для
и Подмосковья, но и для всей России. Он обсуждаемый и должен решаться на самом высоком уровне, - подчеркнул депутат.
Руководитель Департамента экономической политики города Марина Оглоблина отметила, что «по степени проработки вопросов, по структуре их содержания, по поставленным целям и ряду других параметров документ весьма прогрессивный, в котором нашли отражение практически все стороны социально-экономической политики города»:
- Считаю, что необходимо создать единый информационный ресурс, который объединит все данные, содержащиеся в Генплане, реестр объектов
, Градостроительный кадастр, программу Мосгоргеотреста и ряд других документов. Единая информационная программа позволит разным органам исполнительной власти получать информацию, необходимую для принятия как градостроительных, так и финансовых решений, - подчеркнула глава Департамента.
Новая редакция Генплана предусматривает и более четкое разделение столицы на центр и периферию.
- Сегодня мы ведем в основном в периферийных районах города, сохраняя в целостности зоны исторического наследия, расположенные, как правило, в центре города - отметил
Кузьмин.
Руководитель Москомнаследия Валерий Шевчук подчеркнул, что в конце 90-х годов прошлого столетия город утвердил 389 охранных зон общей площадью 12,5 тыс. гектаров. В то время, в условиях отсутствия методической базы, не имея на руках результатов инвентаризации объектов культурного наследия города, решение было новаторским.
- За отчетный период определены 980 объектов культурного наследия города, 238 из которых - только за последние три года. Поставлены вопросы о необходимости корректировки утвержденных охранных зон, - заявил руководитель Москомнаследия.
Завершая обсуждение вопроса, Юрий Лужков подчеркнул:
- Очень немногие российские города могут похвастаться имеющимся у них четко проработанным Генеральным планом. Отсутствие столь важного документа порождает хаотичность в
местного руководства.
Если при принятии предыдущего Генплана над московским Правительством довлело отсутствие денежных средств, заранее препятствующее его реализации, то сегодня, при наличии денег, перед нами возникло другое препятствие - жесткие ограничения, связанные с использованием свободных территорий. У нас попросту не хватает земли.
данного препятствия - наша важнейшая задача.
Во главу угла необходимо поста городского транспорта. Одновременно с ними должны решаться и проблемы по обеспечению москвичей
, расположенной близко от мест их проживания. Это задача задач и сколько бы новых станций метро мы ни строили, как бы ни расширяли городские магистрали, проблему транспортных заторов можно устранить только таким способом. Данные меры позволят значительно снизить число регулярных поездок москвичей через город.
Необходимо и тесное сотрудничество с областью в плане решения транспортных проблем. Мы реконструируем и расширяем магистрали города. Сейчас выполняем колоссальную
по реконструкции Ленинградки. По завершению
получим 9 полос на выезд из города и 8 - на въезд. И всего лишь 4 полосы за кольцевой автодорогой!.. Что мы будем в итоге иметь - бутылочное горлышко? Получается, что проблемы не решим. Такое же точно сужение дороги возникает и на Можайском шоссе.
Еще одна актуальная проблема - возведение парковок для личного транспорта.
Стратегическая задача - изменить отношение к существующему жилому фонду, создать нормальную амортизационную систему по поддержанию городского жилья на должном уровне.
Необходимо предусмотреть не только меры по городского энергетического потенциала, но и связанные с экономией энергоресурсов. Как минимум четверть городских систем теплоснабжения являются затратными с точки зрения расхода газа, направляемого на выработку тепла. Ничего специально менять не требуется. Не нужно строить новых станций. Необходимо лишь добавить к действующим РТС блоки с газотурбинными
. В перспективе мы сможем удовлетворить потребность города в электроэнергии еще на 25%, не увеличивая при этом потребления газа. Разве это не задача Генерального плана?
Подчеркиваю, что
Генерального плана столицы до 2025 года можно принять за основу. Даю месяц для окончательной его доработки городским Правительством. Коррективы должны быть внесены и по результатам сегодняшнего обсуждения документа, и по результатам общественных слушаний, - заключил мэр.
получена:
|
